Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

104 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 Renseignements sur le site group.renault.com 01 LE CONTRÔLE INTERNE ET LA GESTION DES RISQUES LE GROUPE RENAULT Également, le Groupe couvre la majeure partie du risque de non-paiement des pays sensibles. Les principales exceptions concernent les ventes intra-Groupe, aux partenaires industriels, ou dans les pays pour lesquelles les couvertures n’existent pas. Le risque pays non couvert fait l’objet d’un suivi régulier. Pour centraliser la gestion des risques de non-paiement et mettre en œuvre des couvertures à des conditions compétitives, le Groupe a élaboré un schéma de facturation dit « en étoile ». Les filiales de fabrication vendent leur production exportée à Renault s.a.s., qui la revend à ses filiales commerciales et aux importateurs indépendants, en leur consentant un crédit fournisseur dont le risque est géré par la société mère. Quelques flux entre pays bénéficiant d’accords douaniers ne sont toutefois pas organisés selon ce schéma. En ce qui concerne l'évolution de la conjoncture économique liée aux conséquences de la pandémie de COVID-19, le Groupe Renault a mis en place, dès l'apparition des premières restrictions, un dispositif de cellules de crise multi-métiers qui se sont réunies de façon quotidienne au début de la crise sanitaire, hebdomadaire ensuite, pour gérer de façon coordonnée et au plus près du terrain les réactions à mettre en place au sein de l'entreprise, avec les fournisseurs en amont, et avec le réseau et les clients en aval. Le Groupe a fait évoluer plusieurs de ses processus pour être plus réactif aux conséquences présentes et futures de la pandémie actuelle ou de toute autre crise systémique qui pourrait survenir. Ainsi par exemple, le cycle d'équilibrage demande commerciale vs réponse industrielle a pu fonctionner efficacement sur une base hebdomadaire au lieu de mensuelle. Cette flexibilité au plus près de l'évolution des marchés est au cœur de la stratégie du Groupe Renault pour préserver les employés du Groupe, optimiser la performance financière et saisir toutes les opportunités possibles. Risque de capacité insuffisante à restaurer les marges - risque élevé avec impact > probabilité Le rétablissement de la performance financière est une priorité du Groupe Renault comme cela a été annoncé le 29 mai 2020 lors de la publication du plan 2020. Malgré les dispositifs de contrôle en interne, les capacités de production installées sont supérieures au volume vendu, les coûts des produits ont dérivé sous l’effet de la réglementation et de choix technologiques insuffisamment performants sur le plan financier pour compenser cette hausse, et la rentabilité globale pâtit d’une exposition du Groupe à des pays peu rentables et à une présence moindre sur les segments rentables tels que les segments C et C+. L’évolution rapide de l’environnement concurrentiel pourrait entraîner une incapacité à restaurer les marges nécessaires au financement des investissements du plan stratégique moyen terme annoncé le 14 janvier 2021. Dispositif de gestion Turnaround Officer en charge du rétablissement de la rentabilité à court et moyen termes. Son périmètre d’action et de décision se fonde sur les quatre piliers de la rentabilité que sont les coûts variables, les recettes, les coûts fixes et le fonds de roulement. Dans le plan Renaulution annoncé le 14 janvier 2021 (voir le chapitre 1.1.3 du présent Document), les objectifs de réduction de coût ont été renforcés. Le « plan 2o22 » annoncé en mai 2020 et qui visait une réduction de plus de 2 milliards d'euros des coûts fixes sur trois ans par rapport à 2019 a été accéléré et prolongé pour atteindre 2,5 milliards d'euros en 2023, avec un objectif de 3 milliards d'euros d'ici à 2025. Le plan prévoit également une réduction des coûts variables de 600 euros par véhicule d'ici à 2023. Pour renforcer sa maîtrise des coûts et de la performance financière dans le cadre de ces objectifs, le Groupe Renault a nommé fin 2020 un Chief Risque de défaillance dans la chaîne d’approvisionnement - risque élevé avec impact > probabilité L’activité du Groupe s’appuie largement sur un dispositif complexe de chaînes d’approvisionnement et de livraison, en amont comme en aval de ses sites de production. Différentes composantes de ces chaînes d’approvisionnement pourraient s‘avérer défaillantes, en dépit du dispositif de maîtrise existant dont les caractéristiques et renforcements engagés sont décrits ci-après. Ces défaillances pourraient entraîner des inefficacités techniques, de planification ou économiques, voire des interruptions de production, de transport et/ou de livraison de véhicules aux réseaux de distribution et clients finaux, avec des conséquences négatives sur les ventes, le chiffre d’affaires, les profits du Groupe ou encore la satisfaction des clients. Ces défaillances potentielles peuvent être soit internes – en raison notamment de l’interdépendance sous-jacente au maillage industriel du Groupe (voir le chapitre 1.1.3.4 du présent Document) – soit externes comme illustré par la crise sanitaire de la COVID-19, et s’analysent selon la typologie suivante : défaillance fournisseurs ; P défaillance des systèmes d’approvisionnement ou de transport ; P défaillance d’approvisionnement en matières premières. P Défaillance fournisseurs Le Groupe Renault s’appuie sur un tissu fournisseurs de rang un qui comprend plus de 800 groupes fournisseurs de pièces et plus de 400 fournisseurs de services et prestations, avec lequel il entretient des relations d’affaires significatives. Ces fournisseurs peuvent présenter des risques de défaillance, dans la conception et la production de pièces de qualité conformes, dans le respect des délais de livraison, dans la mise à disposition des capacités de production nécessaires et dans les domaines financier, stratégique, industriel, social et gestion, chaine d’approvisionnement, développement durable et conformité. En raison de la pandémie de COVID-19 et de l’accélération du déclin des motorisations diesel, l'année 2020 a vu se renforcer la fragilisation du tissu fournisseurs dans l’ensemble des pays où le Groupe Renault est présent. Ces éléments ont contribué à l’accroissement significatif du nombre de fournisseurs à risque. Cette proportion, habituellement comprise entre 5 % et 10 % se situe à fin 2020 dans une fourchette de 10 % à 15 %. Pour autant, la mise en place de mesures de soutien à l’industrie, pratiquée dans tous les pays du monde et notamment en France (Prêts Garantis par l'Etat (PGE), prise en charge des dépenses fiscales et sociales, etc.) a permis à la base fournisseurs de ne pas subir de défaillances multiples et d'« effet domino ». Le tissu fournisseur a néanmoins accru son endettement ce qui le fragilise plus durablement. Ces difficultés ont été constatées dans tous les pays d'approvisionnement du Groupe, avec une situation plus dégradée en Allemagne, au Royaume-Uni, en Espagne et en Amérique du Sud, à comparer à une plus forte résilience des bases fournisseurs turque, indienne, russe et, grâce à l’action des pouvoirs publics, française.