Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

141 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 02 CRÉER UNE VALEUR PARTAGÉE, RESPECTUEUSE DE LA SOCIÉTÉ ET DE L’ENVIRONNEMENT LE GROUPE RENAULT GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE LES COMPTES RENAULT ET SES ACTIONNAIRES ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE RENAULT DU 23 AVRIL 2021 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Cartographie des risques DPEF-B 2.1.6.2 Informations environnementales THÉMATIQUE Principaux risques Couverture des enjeux de la matrice de matérialité Politique Procédures de diligence raisonnable Indicateurs de performance Section CHANGEMENT CLIMATIQUE Impact de l’évolution des 01) exigences réglementaires et normatives relatives aux performances environnementales des véhicules et/ou des processus industriels et plus largement aux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre définis dans le cadre de l’accord COP 21 appliqué au secteur automobile Réduire P l’empreinte carbone totale Contribuer à la P transformation de la mobilité urbaine Plan d’électrification P de la gamme Plan Environnement à P moyen terme (2017-2022) Renault Green Purchasing P Guidelines HSEE 10 Mandatory Rules P (10 règles d’or de la sécurité) 8 Environment Mandatory P Rules Gamme de véhicules électriques et P écosystème associé (dont recharge intelligente et seconde vie des batteries) Réduction de la consommation et P électrification des motorisations thermiques Plan d’efficience énergétique des procédés P industriels et de la logistique Nouvelles offres de mobilité P Empreinte carbone P en CO 2 eq/véh. (obj. -25 % 2010-2022) Intensité carbone et P énergie de la production de véhicules (obj. -24 % 2013-2022) Part d’énergie P renouvelable sur les sites de production (obj. 20 % en 2020) Émissions de CO 2 liées à P la logistique par véh.km (obj. -6 % 2016-2022) Émissions de CO 2 du P réservoir à la roue pour les véhicules particuliers et utilitaires en gCO 2 /km (obj. -25 % 2010-2022 2.2.2.D 2.2.3.A Risques liés à la transition vers 02) une économie bas carbone (inadéquation entre l’offre de produits/services et les attentes des marchés, perte de compétitivité des produits, augmentation des coûts de production) Risques physiques (exposition 03) des sites aux phénomènes climatiques extrêmes avec des conséquences potentielles négatives sur les activités industrielles et logistiques, l’approvisionnement et les primes d’assurance) IMPACTS SUR LA SANTÉ Impacts sur la santé dus 04) à des substances chimiques, émissions ou rejets Réduire P l’empreinte carbone totale Réduire l’impact P de l’utilisation du véhicule sur la qualité de l’air Augmenter la P sécurité des passagers et des usagers de la route Expertise amont : anticipation et veille active P (science, technologies, scénarios de politiques publiques, réglementation, fiscalité, politiques de limitation/facilitation du trafic) Conception : déploiement des standards P Renault et Alliance sur les substances Procédés industriels : plan de réduction P des composés organiques volatils (COV) Phase d’usage : réduction des émissions à P travers l'électrification des véhicules, les nouvelles offres de mobilité et le plan de réduction des émissions des moteurs thermiques Actions menées sur la qualité de l'air dans P l'habitacle Leader en part de P marché VE en Europe Nombre de produits P chimiques à risque sur les sites du Groupe (obj. -20 % 2016-2022) Émissions de COV P en g/m 2 caisse assemblée peinte (obj. -25 % 2013-2022) 2.2.3.A 2.2.3.B 2.2.3.C Inadéquation entre les 05) développements scientifiques et techniques disponibles pour réduire les impacts sur la santé et les activités du Groupe Inadéquation entre l’offre de 06) produits/services du Groupe et les attentes des clients, usagers ou territoires RARÉFACTION DES RESSOURCES Restrictions voire rupture 07) d’accès aux ressources pour des raisons liées à un déséquilibre offre/demande (logique de marché : hausse ou volatilité des prix), à un problème de sourcing ou à des raisons géopolitiques (ex. : matières premières, eau) Limiter l’impact sur P les ressources particulièrement à travers l’économie circulaire Plan d’électrification P de la gamme Plan Environnement P à moyen terme (2017-2022) Renault Green Purchasing P Guidelines HSEE 10 Mandatory Rules P (10 règles d’or de la sécurité) 8 Environment Mandatory P Rules Re-Factory Flins P Standards d’éco-conception appliqués aux P véhicules et batteries : utilisation frugale des matériaux rares, intégration de matériaux recyclés, prédisposition pour la fin de vie, évitement du recours à des minéraux localisés dans des zones de conflit, analyse de la criticité des matières premières Développement de projets d’économie P circulaire (nouvelles technologies, nouvelles filières) Extension de l’offre de pièces de réemploi P et remanufacturées Seconde vie des batteries et recyclage P des batteries de VE Boucles courtes matières P Plan d’efficience des procédés industriels P pour optimiser la gestion des ressources (dont l’eau) et la gestion des déchets Indicateur de P performance économie circulaire (obj. +100 M€ 2016-2022) Utilisation plastique P recyclé (tonnage) (obj. +50 % 2013-2022) Déchets non recyclés P en kg par véh. (obj. -25 % 2013-2020) Approvisionnement P externe en eau par véh. (obj. -20 % 2013-2020) 2.2.3.B 2.2.3.D Gestion des déchets non 08) recyclables ou non valorisables (déchets de production, véhicules en fin de vie) PROTECTION DES ÉCOSYSTÈMES Impacts environnementaux 09) (air, eau, sol, déchets) liés au fonctionnement des sites industriels Limiter l’impact sur P sur les ressources particulièrement à travers l’économie circulaire Réduire l’impact P sur la biodiversité (de tout le cycle de vie du véhicule) Éco-conception des procédés industriels P supportée par les règles techniques E&HSE et des outils et standards transversaux Amélioration continue à travers l’ISO 14001 P et le système de management de l’environnement (incluant émissions de polluants atmosphériques, déchets, consommation et qualité d’eau, prévention de la pollution des sols) Prévention et gestion des risques industriels P (incendie, explosion), risques naturels (phénomènes climatiques extrêmes, tremblements de terre, etc.) et dommages environnementaux associés (pollution accidentelle). Participation au GPSNR (Platform for P Sustainable Natural Rubber) Certification ISO 14001 P sites de fabrication (obj. 100 %) Métaux toxiques P dans les effluents liquides par véh. (obj. -30 % 2016-2020) Analyses de cycle de vie P (ACV) : impacts réduits de génération en génération (ACV publiée) 2.2.2.A 2.2.2.B Dommages environnementaux 10) liés à des pollutions accidentelles (air, eau, sol, déchets) et à des phénomènes naturels extrêmes Atteintes à la biodiversité 11)