Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

179 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 02 NOTRE ENGAGEMENT ENVIRONNEMENTAL LE GROUPE RENAULT GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE LES COMPTES RENAULT ET SES ACTIONNAIRES ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE RENAULT DU 23 AVRIL 2021 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Utilisation des véhicules RÉDUCTION DES ÉMISSIONS POLLUANTES DES VÉHICULES THERMIQUES AIR le monde entier, tous les véhicules commercialisés par le Groupe Renault ont reçu, conformément aux réglementations en vigueur, une homologation en bonne et due forme délivrée par les Autorités concernées. Après la généralisation des filtres à particules pour les véhicules diesel, associée à la norme Euro 5, la norme Euro 6b a abaissé à nouveau le niveau autorisé d’émission de particules pour toutes les motorisations, tout en réduisant de plus de moitié, par rapport à la norme Euro 5, les limites d’émissions d’oxydes d’azote (NO x ) autorisées lors des essais en laboratoire pour l’homologation des véhicules diesel (de 180 à 80 mg/km), rapprochant d’ailleurs ces dernières de celles autorisées pour les véhicules à essence (60 mg/km). Une telle réduction a été rendue possible par la mise en place de systèmes de post-traitement de type NO x trap ou SCR ( Selective Catalytic Reduction ). Le NO x trap est un système chimique qui piège les oxydes d’azote puis les réduit en gaz neutres. Il est présent sur l’ensemble des véhicules particuliers diesels commercialisés depuis septembre 2015 par le Groupe Renault en Europe. La technologie SCR ( Selective Catalytic Reduction ) consiste quant à elle à réduire les oxydes d’azote en eau et en azote par injection d’urée. Elle est utilisée depuis septembre 2015 sur les véhicules utilitaires TRAFIC et MASTER commercialisés en Europe. Néanmoins, la mise en évidence d’écarts significatifs entre émissions mesurées en usage réel et en laboratoire pour l’homologation a conduit la Commission européenne à définir un protocole d’essai en usage réel, introduit avec la norme Euro 6d (protocole RDE, Real Driving Emissions ). Sans attendre ces nouvelles normes, le Groupe Renault avait, dès juillet 2015, étudié la mise en place sur l’ensemble de sa production diesel Euro 6b et Euro 6c d’améliorations visant à limiter davantage les émissions en usage client. Ces améliorations ont été déployées progressivement dès août 2016 : Élargissement de la plage de fonctionnement des systèmes EGR 1) (Exhaust Gas Recirculation), élément clé de la réduction des oxydes d’azote Les études et vérifications entreprises depuis juillet 2015 ont permis au Groupe Renault de multiplier au moins par deux la plage de température de fonctionnement à pleine efficacité de ses systèmes EGR, tout en maintenant inchangées la fiabilité et la sûreté de fonctionnement du moteur et du véhicule sur l’ensemble des conditions d’usage client. Performance renforcée du pilotage du NO x trap qui permet, en 2) complément de l’EGR, le stockage et le traitement à intervalle régulier des oxydes d’azote La fréquence et l’efficacité des purges sont augmentées, avec un système plus « robuste », afin de mieux prendre en compte la diversité des conditions de conduite. calibration du moteur réalisé gratuitement lors d’un passage dans le réseau après-vente. Ces actions combinées ont amené en moyenne, selon les applications et le type de roulage, une division substantielle – d’une amplitude de deux à quatre – des oxydes d’azote sur la zone d’extension de l’EGR. L’ensemble des clients qui avaient acquis un véhicule Euro 6b – conformes aux normes applicables – avant ces mesures d’amélioration, en bénéficient via un ajustement de la Au total, à fin 2020, en combinant les véhicules directement sortis d’usine avec ces améliorations et les véhicules traités dans le réseau après-vente, 89 % du parc Groupe Renault diesel Euro 6b ou Euro 6c en circulation a d’ores et déjà bénéficié des mesures d’amélioration décidées par Renault. Le déploiement des normes Euro 6d constitue maintenant un progrès très important dans la réduction et le contrôle des émissions polluantes des véhicules thermiques. Ces normes ont introduit des mesures en conditions réelles et variables de roulage (protocole RDE, Real Driving Emissions ) des émissions de polluants tels que les oxydes d’azote ou les particules, en complément des mesures réalisées en laboratoire sur la base d’un cycle d’essai normalisé. Ces dernières, par nature, ne peuvent pas couvrir la très grande variété des usages client : conditions de roulage et météorologiques, type de conduite, charge du véhicule, etc. C’est pourquoi Renault, depuis plusieurs années, a soutenu la démarche européenne visant à mettre en place des mesures en conditions réelles de roulage (protocole RDE), en complément de la mise en place de la nouvelle procédure d’essai en laboratoire WLTP, plus représentative d’une utilisation client moyenne et de la diversité des équipements des véhicules que le cycle NEDC. L’adaptation des véhicules du Groupe Renault à ces nouvelles normes a nécessité un programme ambitieux d’investissements de plus de 2 milliards d’euros. La première phase Euro 6d temp s’applique depuis septembre 2017 pour les nouveaux modèles (nouveaux types) et depuis septembre 2019 pour tous les véhicules neufs (tous types). La Commission européenne a introduit simultanément la nouvelle procédure d’essai en laboratoire WLTP, qui est appliquée depuis septembre 2017 pour les nouveaux modèles et depuis septembre 2018 pour tous les véhicules neufs. Pour répondre aux normes Euro 6d temp, la technologie SCR, utilisée depuis les normes Euro 6b par Renault sur les véhicules utilitaires TRAFIC et MASTER, a commencé à être déployée sur les véhicules particuliers diesel en 2018 et équipe depuis septembre 2019 toute la gamme de véhicules particuliers diesel vendus en Europe. Le SCR sera également utilisé pour répondre aux normes Euro 6d à venir, avec des limites plus contraignantes : cette réglementation est applicable aux voitures particulières à partir de janvier 2020 pour les nouveaux types, janvier 2021 tous types, et aux véhicules utilitaires en fonction de leur masse à partir de janvier 2021 pour les nouveaux types, janvier 2022 tous types. Cette technologie SCR, qui est plus contraignante à l’usage avec la mise en place sur le véhicule d’un réservoir d’urée à recharger régulièrement, permet de diminuer les oxydes d’azote avec une efficacité renforcée sur une plage étendue de fonctionnement moteur. Sur la plupart des applications, les technologies SCR et NO x trap seront combinées. Pour les autres marchés, Renault adapte les définitions techniques de ses groupes motopropulseurs aux spécificités locales (qualité du carburant, climat, poussière, etc.) de telle sorte qu’est toujours assurée la conformité de chaque véhicule aux réglementations en vigueur dans chaque pays de commercialisation. Au-delà de la stricte conformité réglementaire, le Groupe capitalise sur son retour d’expérience en Europe pour répondre aux attentes, croissantes à travers le monde, d’une meilleure prise en compte des émissions de polluants en usage client (voir ci-avant).