Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

180 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 Renseignements sur le site group.renault.com 02 NOTRE ENGAGEMENT ENVIRONNEMENTAL GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE Des processus internes de gouvernance visent à analyser et maîtriser les écarts entre les valeurs de consommation et d’émissions homologuées en laboratoire sur cycle normalisé, et les valeurs mesurées en usage client : mesure systématique, pour tous les modèles de la gamme, des P émissions en conditions réelles de conduite selon le protocole « RDE » (un cycle de conduite « client » est également utilisé en interne depuis de nombreuses années pour évaluer les consommations de nos véhicules en usage client) ; (commissions gouvernementales, ONG, sociétés spécialisées telles que Emissions Analytics ® notamment) et les valeurs d’émissions homologuées en laboratoire sur cycle normalisé, et recoupement de ces informations avec les retours des enquêtes de satisfaction client ; analyse des écarts entre les résultats de ces mesures internes, P d’autres mesures du même type réalisées par des tierces parties définition par le Comité exécutif Groupe des lignes directrices P fortes et arbitrage par cette dernière instance des investissements nécessaires à la réduction continue des émissions polluantes des véhicules thermiques. NORMES D’ÉMISSIONS APPLICABLES AUX VÉHICULES PARTICULIERS EN UNION EUROPÉENNE Norme et année d’entrée en vigueur (tout type) Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6b/6c Euro 6d temp Euro 6d % de réduction par rapport à la 1 re valeur limite 1993 1997 2001 2006 2011 2015/2018 2019 2021 DIESEL Oxydes d’azote (NO x ) : valeur limite/facteur de conformité (1) - - 500/- 250/- 180/- 80/- 80/2,1 80/1,5 -84 % Monoxyde de carbone (CO) 2 720 1 000 640 500 500 500 500 500 -82 % Hydrocarbures et oxydes d’azote (HC + NO x ) 970 900 560 300 230 170 170 170 -82 % Particules – en masse (PM) 140 100 50 25 5 4,5 4,5 4,5 -97 % Particules – nombre (PN) : valeur limite/ facteur de conformité (1) - - - - 6×10 11 /- 6×10 11 /- 6×10 11 /1,5 (3) 6×10 11 /1,5 - ESSENCE Oxydes d’azote (NO x ) : valeur limite/facteur de conformité (1) - - 150/- 80/- 60/- 60/- 60/2,1 60/1,5 -60 % Monoxyde de carbone (CO) 2 720 2 200 2 200 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 -63 % Hydrocarbures (HC) - - 200 100 100 100 100 100 -50 % Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) - - - - 68 68 68 68 - Particules – en masse (PM) - - - - 5 4,5 4,5 4,5 - Particules – nombre (PN) : valeur limite/ facteur de conformité (1) - - - - - 6×10 12 (2) /- 6×10 11 /1,5 (3) 6×10 11 /1,5 - Toutes les valeurs sont exprimées en mg/km sauf PN exprimé en nombre de particules par km. Facteur de conformité : ratio maximal autorisé entre les émissions mesurées en conditions réelles suivant le protocole RDE, et les valeurs limites d’émissions sur le cycle (1) d’homologation. Le règlement n° 459/2012 autorise les voitures à essence à injection directe à émettre 6×10 12 particules jusqu’en 2017 ; au-delà, elles sont limitées à 6×10 11 comme les (2) véhicules diesel. Facteur de conformité applicable dès 2018 pour les particules en nombre. (3) CONTRIBUTION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES À L’AMÉLIORATION DE LA QUALITÉ DE L’AIR EN MILIEU URBAIN AIR véhicule électrique constitue un axe majeur de la stratégie du Groupe pour répondre aux problèmes de pollution atmosphérique. En atteignant une part significative du parc roulant, il contribuera, grâce à son absence d’émissions en phase d’usage (1) , à l’amélioration de la qualité de l’air dans les zones urbaines. Renault s’est associé en 2012 à la municipalité de Rome et aux sociétés Aria Technologies et Arianet, spécialistes de la modélisation des pollutions atmosphériques, pour quantifier les bénéfices sanitaires du véhicule électrique en milieu urbain. Nissan a également mené une étude du même type sur la ville de Hong Kong avec Aria Technologies en 2014. Ces études, qui prennent en compte la baisse des émissions locales engendrées par les véhicules électriques et l’augmentation des émissions liées à la production d’électricité additionnelle, modélisent l’impact d’une politique volontariste en faveur de la mobilité électrique. Dans le scénario testé sur la ville de Rome, les véhicules électriques représentent 20 % du parc roulant en centre-ville au niveau de la zone à trafic limité existante, traduisant une volonté politique de promouvoir les véhicules propres (flotte publique renouvelée en véhicules électriques, promotion de petits utilitaires électriques pour la distribution de marchandises en fin de chaîne). Les conclusions font apparaître un net bénéfice sanitaire de ce scénario volontariste par rapport au scénario de base. Les concentrations en dioxyde d’azote (NO 2 ) seraient réduites de 9 à 25 % selon les saisons et jusqu’à 45 % le long des artères principales, et les concentrations en particules (PM 10 ) jusqu’à 30 %. Enfin le nombre d’habitants et visiteurs du centre historique exposés à des concentrations en benzène supérieures à 2 μ g/m 3 (valeur maximale recommandée par le Conseil supérieur d’hygiène publique en France) serait réduit de près de 50 % par rapport au scénario de base. Le scénario volontariste modélisé à Hong Kong envisage 20 % de véhicules électriques sur les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (dont bus légers), et 20 % de GPL bi-carburant sur les taxis et bus légers dans un secteur de 1 km 2 situé en centre-ville (quartier de Mong Kok). La modélisation démontre que les 20 % de Hors pièces d’usure. (1)